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南沙大橋:巨龍躍珠江 追夢大灣區

2019-04-04 來源:南方網 袁佩如、李赫、鄭佳欣 瀏覽次數:664

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      春日的獅子洋畔,鶯飛草長、綠意盎然。

      這片曾見證民族滄桑巨變的海域,今天迎來了粵港澳大灣區加速崛起的重要時刻——

      4月2日,世界第一跨度鋼箱梁懸索橋——南沙大橋(即虎門二橋項目)正式通車。作為粵港澳大灣區核心區新的重要過江通道,這個總長度12.891公里的超級工程,在一個項目中同時建成兩座超千米的世界級跨江特大橋,氣貫長虹的“中國跨度”令人驚嘆。

      在新中國迎來七十華誕之際,珠江口上,南沙大橋的4座門式主塔遙相挺立,鼓起奮進的風帆,粵港澳大灣區加速向著夢想乘風破浪。

      一座大橋 一份擔當

      粵港澳大灣區打開新的空間

      極目遠眺,南沙大橋的4根主纜在海天間延展,優美的弧線與寧靜的水鄉構成一派人與自然和諧共處的畫面。

       這幾根被稱為“中國芯”的主纜,具有100年內無需更換的特性,肩負著橋梁百年的重托。

      “經過20多年現代懸索橋的建設,中國的主纜制造和架設技術已經世界領先,有必要開展纜索用鋼絲材料的技術創新和應用,從源頭提升我們的自主創新能力。”虎門二橋分公司副總經理李彥兵說。

      在延續前人還是另辟蹊徑的問題上,南沙大橋建設者毫不猶豫地選擇了后者,扛起了橋梁強國夢的先鋒旗。

      通過近三年的探索和攻關,南沙大橋牽頭組織研發的鋼絲強度跳過了1860兆帕這個級別,從1770兆帕直接上升至1960兆帕,突破了國外企業對1960兆帕鋼絲生產的技術壟斷。

      追夢人的腳步,總是鏗鏘而堅定。

      坭洲水道橋以1688米跨徑位列鋼箱梁懸索橋世界第一;錨碇地連墻外徑達90米,壁厚1.5米,面積相當于15個籃球場,規模世界第一;雙向八車道鋼箱梁全寬49.7米,寬度為世界整體式鋼箱梁第一;在建設過程中,南沙大橋還開發應用了具有完全自主知識產權的“中國特大橋梁第一代BIM建養一體化信息平臺”……

      南沙大橋一項項“第一”的背后,是大橋建設者不允許失敗的一個個“唯一”。

      “每一次成功都好像是劫后余生。”虎門二橋分公司黨支部副書記、總經理崖崗回憶起攻克難點的情景還深有感觸。

      3662個日夜,87888個小時,十年磨一劍,南沙大橋建設者在獅子洋上“作畫”,在珠江水面“穿針”,在世界橋梁史上再添亮麗篇章。國際橋協副主席葛耀軍在南沙大橋觀摩后說:“就建橋水平來說,中國目前絕對是全球的引領者。”

       此刻的夢圓,為更遠大的夢想插上了翅膀。

       當前,習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的國家戰略——粵港澳大灣區建設如火如荼。2月18日,《粵港澳大灣區發展規劃綱要》(下稱“規劃綱要”)正式發布,提出要“加強基礎設施建設,暢通對外聯系通道,提升內部連通水平,推動形成布局合理、功能完善、銜接順暢、運作高效的基礎設施網絡,為粵港澳大灣區經濟社會發展提供有力支撐。”

      作為規劃綱要發布后首個投入使用的重點工程,南沙大橋早已不僅是單一的“跨江通道”,它的通車,為依傍在中國南海水域的城市群打開了新的空間。

      雄踞在粵港澳大灣區幾何中心的南沙大橋,使穗莞深之間車程縮短30分鐘,大大緩解了當前過江交通緊張的狀況。南沙大橋一端從廣澳高速連向澳門,另一端由廣深沿江高速延伸香港,將粵港澳三地緊密連接起來。

      晴空萬里,粵港澳攜手向前,南沙大橋如一條墨練,舞動在瀲滟波光之上,展現著粵港澳大灣區的勃勃生機。

      一個帶軸 一條走廊

      大通道推動要素充分流動

      “作為常年來往于香港和南沙的人,我最關心的還是交通狀況,相信南沙大橋通車后會有很大的改善。”香港科技大學霍英東研究院物聯網研發部總監高民扎根南沙已經12年,對南沙大橋的通車,他充滿期待。

      在世界夜景衛星圖上,從廣州到東莞再延伸至深圳、香港、澳門,是燈光最璀璨的區域之一。起于廣州南沙、止于東莞沙田的南沙大橋正在這片區域“穿針引線”,串起一條要素加速流動的走廊。

      伴隨著南沙大橋的通車,再加上一大批加快建設的交通基礎設施,廣州南沙正在由粵港澳大灣區的地理幾何中心向區域交通中心轉變。交通設施不斷完善,南沙深度融入廣深港澳科技創新走廊的建設之中。

      另一端,虎門大橋為東莞造就了有“天下第一鎮”之稱的虎門,南沙大橋的開通讓東莞再次迎來跨越式發展的新機遇。從南沙大橋東莞段下來,接高速公路15分鐘即可抵達東莞濱海灣新區核心區。這個東莞參與大灣區建設和對外開放的戰略平臺,將擁有更為高效的融合對外通道。

      “在區域經濟發展中,依托重要交通干線將沿線重要城市聯系起來,促進經濟要素向沿線集聚,形成了發展軸帶,成為優化區域生產力布局的有力支撐。”國家發改委國土開發與地區經濟研究所副研究員張燕說。

      南沙大橋、虎門大橋、港珠澳大橋……一座座跨江通道形成交通軸帶,推動人才、產業、資金等要素充分流動,珠江兩岸澎湃活力迸發。

      香港青年劉穎的公司入駐東莞松山湖國際機器人產業基地。“我們在香港進行研發,再在東莞大規模生產”。她表示,依托大灣區越來越便利的交通,將進一步拓展產品在珠江西岸的市場,“有信心創造讓世界驚嘆的產品”。

      諾貝爾經濟學獎得主托馬斯·灑金特充滿期待地說:“5-10年后再到粵港澳大灣區,相信這里將成為強大的‘智力高地’。”

      新的篇章 新的征程

      中國道路正在越走越寬廣

      “從全國各地的修橋歷史,可以看出一國政治、經濟、科學、技術等各方面的情況。”著名橋梁專家茅以升曾如是說。

      在曾是鴉片戰爭古戰場的這片海域上,兩座大橋,串起了中華民族復興圖強的不同篇章。

      1997年,獻禮香港回歸的虎門大橋建成通車,這座首次由中國自主設計施工的鋼箱梁現代化大型懸索橋,與威武雄壯的威遠古炮臺互相輝映。

      新中國成立70周年之際,南沙大橋以同時建成兩座千米世界級大橋的成就,在橋梁史上再寫下具有中國特色、世界水平的一筆。

      歷史,總有一些特殊的耦合給人們以汲取智慧、繼續前行的力量。

      “是我們趕上了好時代。”參建過兩座大橋的省交通集團公路建設公司總工程師、副總經理吳玉剛說,交通人是與共和國共同成長的一代,快速發展的中國為建設者提供了施展舞臺,建設者用艱苦奮斗的精神演繹著“中國力量”。

      中國橋梁正在實現新的跨越,中國道路正在越走越寬廣,追夢人的征程不斷向未來延伸。

      剛剛結束南沙大橋建設的虎門二橋公司副總工程師鮮榮,又立即投身到另一個跨江通道——黃茅海大橋的建設,“粵港澳大灣區的建設邁出堅實腳步,一個個跨江通道橫空出世,將賦予建設者無上榮光。”

      深中通道、蓮花山通道、黃茅海大橋……從空中俯瞰廣東,在綠色的珠江三角洲和蔚藍的海域之間,一批連通大灣區的“黃金通道”踏波逐浪,御風而行。

      腳步不停的追夢人,正站上粵港澳大灣區建設的浪頭,譜寫共擔民族復興歷史使命、共享祖國繁榮富強偉大榮光的壯美詩篇!

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